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比亚迪DMi大旗一举混动今年成了香饽饽?

更新时间:2021-06-10

  丰田、本田的节油增程混动车在中国市场上也有几年了,但一直很小众,没啥热度,无他,性价比太低。

  比亚迪混动时间更长,也一直很小众,因为没能抓住中国消费者“需要省心省油省钱”的心。

  但今年比亚迪DMi一出,“燃油车终结者”的名号很快席卷中华大地,话题热度在车市场妥妥的第一,原因也简单:价格终于能跟燃油车比较了。当然说“燃油车终结者”还早了点,不过终结比亚迪自家燃油车是妥妥的。

  然而令人意想不到的是,比亚迪根本没准备好大规模量产DMi,牛吹出去了心里却是虚的,再手忙脚乱调整产能满足民众的热切期盼却是有了亡羊补牢的感觉。因为等车遥遥无期而放弃改换其他品牌车型的不在少数,比亚迪心里不会滴血?

  眼看着本来很小众的混动车突然要爆发成为新能源的主流,其他车企不眼红比亚迪是不可能的,但能跟比亚迪抢混动车市场的国产企业却屈指可数。为啥?因为技术专利。

  跟纯电动车模块化拼装不同,混动技术可以走几条路线,否则比亚迪也不会分DMp和DMi,技术路线多样同时也意味着技术开发难度很大,但这几条技术路线最平坦的最宽广的已经被先驱者的专利占据,丰田和比亚迪就是两大巨头,本田也只能绕弯弯最后跟比亚迪合作。

  可眼见着混动崛起,就会成为未来几年新能源汽车的主力,替代燃油车的升级方向所在,有实力的车企怎么能错过?再说,大路之外的其他路径虽然有些难走,但总有厂家硬着头皮要走,既然在混动上投入了精力,也弄了部分专利,没道理不充分利用。

  于是我们看到了长城汽车的“柠檬DHT”混动,随后又是奇瑞汽车的“鲲鹏DHT”混动。这两家虽然研发投入不多,但也算耕耘多年,小有成就。长城去年已经试过水,虽然铩羽而归,但总算有了市场经验,今年的“柠檬平台”吸引力大了许多,只要产品能达到宣传的水准,长城的市场容量就能保证DHT的成功。

  除了长城之外,奇瑞的DHT也加快了脚步,前几天双电机混动发动机下线,公布了一些技术特点。看进度,奇瑞DHT很难在今年发力,算是给比亚迪留足了扩大产能的空间。奇瑞DHT效果如何还需要后面的实际体验,初涉混合动力汽车市场,建立好口碑不是件容易的事。但只要能超越燃油车,能够有自身的特点和竞争力,打出一片地盘的机会不小。

  除了这两家,近日长安也放出风来,马上要发布“蓝鲸iDD”混合动力架构。更多内容还要等到两天后的重庆车展。长安这两年自主车型崛起很快,落实混合动力架构的消息堪称重磅,特点如何,拭目以待。

  今年比亚迪大旗引领,明年混动市场上就可能万紫千红。在性能级纯电车价格昂贵、平民化电动车短板明显的状况几年内难有改观的背景下,省油省心平顺安静没有续航焦虑的混动汽车是最为自然的替代传统燃油车的唯一选择。目前看,以比亚迪为首的国产厂商在这一块相比国外车企有一定优势。特别是比亚迪,在电池电机电控方面相比日本车企的优势让他在电气化方面可以走得更远,现在差的只是如何利用技术上的优势逐步建立起超越国外品牌的口碑。

  如果中国车企能够利用混动车取代燃油车的机会建立起高质量和技术先进的品牌堡垒,中国汽车领先世界的时代就会到来!