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完美革命——试驾第七代凯美瑞旗舰版(3)

更新时间:2021-06-12

  新凯美瑞采用了2.5L排量的自然吸气发动机,这已达致主流中高级车中的上限!相比第六代车型,第七代凯美瑞2.5L车型的最大输出功率提升了10%,高达135KW,最大扭矩则提升了5%,高达235Nm。从参数上看,相比于同级车大多数装备的2.3L或者2.4L排量的发动机来说,新凯美瑞的功率和扭矩都具有一定优势。

  更大的变化在于新凯美瑞的传动装置,新变速器有6个前进挡,绵密的齿轮比不仅能保证发动机以最恰当的转速工作,而且也提升了换挡的质量,舒适性更好。坡道逻辑控制功能是该变速器的一大亮点,在车辆经过复杂的上下坡道路时,这台变速箱能自动判断道路并采用最合适的挡位,省却了频繁跳挡带来的顿挫和耗时,使得行驶更加安全舒适,同时也有利于延长变速箱和刹车片的寿命。此外,该款变速器还具聪明的变速控制功能,它能够自动判断驾驶者的意图,急加速时自动选择最合适的挡位并提供强大的动力,平缓驾驶时则自动调整为最节油的挡位行驶。

  增加的发动机排量和变速器挡位,提升了新凯美瑞的动力和舒适性,但如果这一切是以油耗的增加作为代价的话,在讲求节能减排的今日,那是毫无意义的。新凯美瑞带给人们最大的惊喜就在于此:根据厂家测试显示,新凯美瑞的油耗大幅降低了24%,综合工况百公里油耗仅为7.8L,在中高级车2.0L以上级别中首屈一指!除了6速自动变速器的辅助外,新凯美瑞的5AR-FE发动机新增加的ACIS智能谐波增压进气系统是节油的关键:利用可变式进气管,根据不同转速自动调整最佳进气量,极大地提高了燃烧效率,这使得新凯美瑞达到高性能表现与高燃油效率的完美统一。

  毋庸讳言,高速稳定性并不是日系车的强项,而新凯美瑞则有望扭转人们的这一固有观念。经过全新调校的麦弗逊式前悬挂和双连杆式独立后悬挂系统,以及底盘平整化、后视镜根部导流鳍片等设计的加入,新凯美瑞大幅增加了高速行驶的稳定性和舒适性。

  听起来有些矛盾,但事实如此:相对于高速的稳定表现,新凯美瑞的中低速下则体现出更优异的灵活性。这一方面来源于刚性提升的悬挂系统,能有效抑制过弯时侧倾的产生;另一方面,新凯美瑞全新优化的EPS电子助力转向系统,能够依据车速的变化提供更精准合适的转向助力,高速时沉稳,低速时则轻盈灵活。凭借着EPS电子助力转向的智能表现,沉稳和灵活这对矛盾就被新凯美瑞轻松的化解了。

  此外,旧款凯美瑞起步过于敏感的问题也没有出现在新凯美瑞身上,而经过精心调校后,新凯美瑞的刹车脚感也变得更加渐进。对于习惯驾驶日系车的人来说,论轻松驾驭,美国大学传媒专业研究生申请附USNews传媒专业排。新凯美瑞称得上是一流。(文/图 记者 朱钦)

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